北京航空航天大学交通科学与工程学院车辆工程保研

北京航空航天大学交通科学与工程学院车辆工程考研真题笔记资料

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2014年北航招收在职人员攻读车辆工程专业领域工

　　请注意：只面向企业联合培养学员招生，暂不招收散班学员。报名前需提前与学院联系，取得许可再报名，否则责任自负。
　　一、培养目标
　　车辆工程领域工程硕士专业学位是与本领域任职资格相联系的专业性学位，侧重于工程应用，主要为汽车制造部门以及交通、农业、机械、环保、国防科技工业，特别是为大中型汽车企业培养应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。
　　本领域工程硕士培养的基本要求是：在车辆工程学科中掌握较宽广的基础理论和系统的专业知识，了解本学科的历史、现状和发展趋势，掌握车辆的现代设计理论、制造技术与试验方法，并能综合运用电子、控制和计算机技术等解决汽车工程问题；具有创新意识和独立担负工程技术或工程管理工作的能力；能较熟练地运用一门外国语阅读本专业的外文资料，并能撰写论文。
　　二、本学科优势
　　车辆工程领域工程硕士专业侧重于车辆工程应用与科学研究，覆盖了车身、汽车电子、车用发动机等学科，包含多个研究方向，主要为汽车制造部门以及交通、农业、机械、环保、国防科技工业，特别是为国有大中型汽车企业培养应用型、复合型高层次工程技术和工程管理人才。现有博士生导师8人，硕士生导师12人，已形成了一支以中青年骨干为主的能力强、业务水平高、富有创新精神的师资队伍。近几年来从事汽车产品设计、汽车NVH、汽车产品数据管理、汽车企业生产线设计与优化、汽车排放技术、内燃机流动与燃烧过程控制、内燃机工作过程分析、汽车产品的CAD/CAE技术等方面的研究与开发，并获得多项国家自然基金、航空基金项目以及一批重大工程项目，拥有良好的实验环境和科研条件，具有很强的工程开发能力和丰富的教学经验。主要研究方向有：1.现代汽车设计理论与制造2.汽车噪声与振动控制3.汽车动力与电子控制技术4.汽车CAD/CAE/CAM技术5.汽车企业生产线设计与产品质量管理。
　　三、产学研成绩及成果
　　北航车辆工程是国家重点学科，学院建有北京市清洁能源与高效动力技术工程研究中心和北京市车路协同与安全控制重点实验室等一批省部级以上重点科研基地；学院与德国ITI公司、奥地利AVL公司等成立了国际联合实验室，与国内知名企业如北汽控股、福田汽车、宇通客车、志成冠军等联合成立了一批产学研合作基地，先后为一汽集团、昌河汽车、云南红塔、方盛车桥等企业培养毕业工程硕士上百人。结合企业的工程研究和开发需求制定学生硕士论文题目，通过工程硕士的培养，一方面解决了企业的技术难题，提高了技术水平和竞争力，另一方面搭建了学校和企业之间的沟通桥梁，使得科学研究的针对性更为明确，并且使学生的工程研究、技术开发能力以及组织管理能力大大提升。经过工程硕士阶段的培养后，已有部分毕业工程硕士已晋升为企业总经理、副总经理以及总工程师等职位，绝大部分的工程硕士对企业的贡献明显增大、职位得到提升。
　　四、主要课程体系
　　1、本领域工程硕士专业学位的课程是按工程领域和合作培养单位的需求设置，具体课程培养计划可在本方案中选定。其中：
　　（1）英语基本要求总学时数不少于120学时，为必修课；为保证语言学习的持续性，课程安排时间不少于一年。
　　（2）数学课程着重培养学生运用数学知识解决实际问题的能力，使学生掌握解决工程实际问题的数学方法。
　　2、工程硕士课程设置分为必修课和选修课两大类，必修课学分18~20学分，总学分30~32学分。

　　课程设置框架及学分要求表

　　五、报名及考试
　　1、报考条件：2011年7月31日前获得国民教育序列大学学士学位，或者2010年7月31日前获得国民教育序列本科毕业证书的在职工程技术或工程管理人员，以及在学校从事工程技术与工程管理教学的教师。本领域只招收英语语种的考生。
　　2、入学考试：2014年在职人员攻读工程硕士专业学位，需参加国家统一组织的在职人员攻读硕士专业学位全国联考（简称“GCT”，即初试），GCT命题依据《硕士学位研究生入学资格考试指南》（科学技术文献出版社）。考试时间为2014年10月26日8：30—11：30，考试地点请见准考证。
　　“GCT”成绩当年一次有效。
　　3、资格审查：全国联考成绩公布后，达到我校复试要求的考生登录信息平台，下载本人《2014年在职人员攻读硕士专业学位资格审查表》，由所在单位人事部门填写推荐意见并加盖公章；将该表与满足报考条件的最高学历、学位证书原件一并提交我校申请资格审查。
　　4、复试内容及要求：学校将根据考生“GCT”成绩统计结果和招收限额情况划定复试资格基本线，“GCT”成绩符合我校复试基本要求的考生，参加我院组织的专业综合测试（即复试）。复试以笔试或面试形式进行，复试内容包括：相关学科的基础知识掌握程度和运用能力，对本学科及其相近学科领域发展了解程度和专业外语能力等，复试成绩合格者方可录取。
　　六、学费及学制等要求
　　学习年限一般为2~4年，其中，课程阶段1~2年，论文阶段1~2年。
　　学费每人3万，分两次缴清：入学前缴课程阶段学费（约总学费的2/3），开题前缴论文阶段学费（约为总学费的1/3）。
　　学生在校学习时间不得少于半年或500学时。
　　七、招生学院联系方式
　　联系人：段老师            咨询电话：010-82339923
　　网址：

北京航空航天大学车辆工程080204考研科目及参考书目

2021北京航空航天大学车辆工程080204考研科目及参考书目

北京航空航天大学研究生专业介绍：车辆工程

　　一、培养目标
　　较好地掌握马克思主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本观点，拥护党的基本路线和改革开放政策，热爱祖国、遵纪守法、品德良好，具有较强的事业心和责任心，积极为社会主义现代化建设服务，德育、智育和体育全面发展。
在交通运输、动力机械及车辆工程学科中掌握较宽广的基础理论和较系统的专业知识，了解本学科的历史、现状和发展趋势，掌握先进设计理论、制造技术与试验方法，并能综合运用所学的基础理论知识解决交通运输、汽车工程及动力机械问题；有严谨求实的科学态度和作风，在科学研究或专门技术方面做出具有一定实用价值或学术水平的工作成果，能较熟练地运用一门外国语阅读本专业的外文资料，并能撰写论文提纲；具有从事科学研究、教学或独立担负专门技术工作的能力。

　　二、培养方向
　　（1）汽车动力学及其控制
　　（2）汽车电子控制技术
　　（3）车身设计及汽车空气动力学
　　（4）汽车振动与噪声控制

　　三、培养方式
　　为保证培养质量，硕士研究生培养实行导师负责制，或以导师为主的指导小组制。导师（组）负责制订硕士研究生个人培养计划、组织开题报告、指导科学研究和学位论文撰写等。鼓励有条件的交叉学科、共建学科组织导师组进行集体指导。

　　四、学制
　　硕士研究生学制为2.5年或2年。
　　硕士研究生一般用1学年完成课程学习，一般应在文献综述与开题报告前修完课程学分，硕士学位论文答辩前完成全部学分。

　　五、主要培养环节及基本要求
　　1．个人培养计划
　　根据本学科的培养方案，在考虑硕士研究生的知识结构与学位论文要求的基础上，由导师制定硕士研究生个人培养计划。硕士研究生个人培养计划分课程学习计划和论文研究计划。课程学习计划应在硕士研究生入学后2周内制定，硕士研究生据此计划按学期在网上办理选课手续；论文研究计划在开题报告中详细陈述。硕士研究生个人培养计划的制定应征求硕士研究生本人意见。
硕士研究生必须完成个人培养计划中制定的所有课程学习内容，并参加考核。凡已选课程确没有成绩者，不得申请学位论文答辩。
　　2．文献综述与开题报告
　　文献综述在第三学期初完成，最迟不晚于9月底。在导师指导下确定研究方向后，阅读有关文献一般不少于30篇，其中外文不少于三分之一。写出综述报告，由导师评阅。
开题报告选题应一般属于本学科范围。开题报告内容包括学位论文选题的背景意义和依据，本学科及相关领域的最新成果和发展动态；学位论文的研究内容及拟采取的实施方案，关键技术及难点，预期达到的目标；学位论文详细工作进度安排和主要参考文献等。
　　2.5年学制的硕士研究生一般在第3学期末完成文献综述与开题报告；2年学制的硕士研究生一般在第2学期期末或第3学期初完成文献综述与开题报告。
　　硕士研究生一般在第3学期内（每年10月底前）完成文献综述与开题报告。
　　文献综述与开题报告评审由各院（系）组织公开进行，评审小组成员3～5人，由院（系）确定。
　　评审小组应对报告人的文献综述与开题报告进行严格评审，写出评审意见，并按优、良、中、不及格四级评分，其中优的比例不超过15%，中与不及格的比例不少于10％。凡通过文献综述与开题报告者，记1学分。开题报告应吸收有关教师和研究生参加，跨学科的学位论文选题应聘请相关学科的导师参加。
　　开题报告未通过者，由评审小组做出终止培养或允许重新开题决定。若重新开题，需经本人申请，导师同意，由原评审小组成员进行评审，报院（系）研究生教务备案。重新开题应在3个月之内完成，仍未通过者终止培养。
　　3．学术活动
　　硕士研究生在学期间要求选听5讲以上学术报告，每讲写出不少于500字的心得，由导师负责考核。考核通过后，将考核材料交所在院（系）研究生教务，记1学分。
学术活动在研究生学位论文答辩前完成。
　　4．学位论文中期检查
　　硕士研究生在第四学期末（每年7月底以前），由院（系）组织公开进行。
　　学位论文中期检查的主要内容包括：检查课程学习的学分是否满足要求，论文研究的进展情况等。
　　对于中期检查不满足要求的学生，应给予书面警告，并在后期重点督查。
　　

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