西北工业大学航空学院载运工具运用工程保研

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西北工业大学航空学院载运工具运用工程考研真题笔记资料

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西北工业大学航空学院载运工具运用工程学科介绍

航空学院所属“载运工具运用工程”学科具有多学科交叉特色，为“交通运输工程”一级学科下属二级学科之一，是国防科工委2007年认定的国防特色学科，该学科突出航空应用基础技术研究特色，于2008年1月被国防科工委批准为国防重点学科。经过多年的发展，在人才培养、学科建设和科学研究等方面取得了长足的进步，为国家地方建设做出了重要贡献。学科以航空安全和国防应用为特色开展研究工作，主要研究方向是载运工具运行安全，包括载运工具防护、故障诊断、飞行安全等。该学科突出民用航空应用基础技术研究特色，随着我国民用航空工业的迅猛发展，特别是大型民用飞机项目的实施，更加凸显了本学科相关研究领域的重要性。
学科拥有一支专业技术水平高、科研素质过硬的人才队伍，其中包括教授10人，博导8人，副教授13人，硕导20人，高级工程师3人，讲师1人，拥有博士学位教师21人，海外博士学位2人，学校“翱翔之星”2人。45岁以下青年骨干教师14人，占教师队伍的60%左右。
该学科团队拥有扎实的理论知识和丰富的教学经验，取得了丰硕的教学成果，在多年的教学生涯中获得陕西省教学成果特等奖和一等奖各1项，省级精品课程1项；鼓励支持学生积极参与国际交流，拓宽视野，学习国外先进技术与理念。学科内多名博士生赴荷兰代尔夫特大学、加拿大阿尔伯特大学开展学习交流；同时也招收了3名境外来华交流学生在本学科学习研究；
所在学科教师近5年发表高水平学术论文300多篇，其中影响因子2以上论文20篇；获得授权专利50余项；出版学术专著10余本；获得教育部科学技术进步二等奖，国防技术发明二等奖和陕西省各种科研奖励4项；获得国家级科技项目3项，国家自然科学基金10余项，陕西省自然基金5项，军口各类研究项目10余项，其他多项企事业单位合作项目，总到款超过4000万元。
学科拥有2个省部级平台：陕西省通用飞机协同创新中心，民用飞机维修工程中心，并建成了与飞机故障诊断维护技术有关的 “航空器结构腐蚀维修与载运工具保障工程研究中心”、“民用航空机电系统综合测试与故障诊断技术研究中心”和“结构完整性评估技术实验室”等多个特色实验室，在航空工程安全与可靠性等方面开展了开拓性的研究工作。

西北工业大学载运工具运用工程专业研究生考试科目

2016年西北工业大学载运工具运用工程专业研究生考试科目

①101 思想政治理论
②201 英语（一）
或203 日语
或244 德语（一外）
③301 数学（一）
④821 自动控制原理
或827 信号与系统
或844 自动化检测技术

西北工业大学载运工具运用工程专业考研复试科目

2016年西北工业大学载运工具运用工程专业考研复试科目

967 载运工具运用工程基础

同等学力加试科目：
自动化检测技术
腐蚀防护

西北工业大学航空学院载运工具运用工程学科硕士研究生培养方案

载运工具运用工程学科硕士研究生培养方案

学科代码：082304 英文名称：Means of Transport Applied Engineering

一、培养目标

培养具有坚实的交通运输工程专业基础理论，系统掌握本学科领域的专门知识，具有从事科学研究工作或担负复杂技术工作能力的创新型专业人才。具体包括：
（1）系统深入地掌握载运工具运用工程学科领域的基础理论和专门知识，了解学科现状、发展方向和国际前沿；
（2）了解新技术、新方法、新材料、新工艺在本领域的应用，能够灵活运用交通运输工程专业基础理论和专业知识创造性地解决复杂工程技术问题；
（3）了解本学科学术研究的一般方法论，对学术规范有深刻理解，恪守学术道
德；
（4）掌握一门外国语，能熟练地阅读本专业的外文资料并能撰写论文摘要；
（5）具有强烈的社会责任感，良好的职业道德和法律观念，对所从事的工作对
社会发展、人民生活和生命财产安全的影响有充分认识。

二、研究方向

1. 飞行器飞行安全：机载安全系统；地空信号/图像联合监视研究；空中态势评估研究；通用地空飞行与安全着陆；民航设备安全系统；机械失效机理、诊断与控制；结构可靠性、维修性、安全性分析及评估。
2. 飞行器健康管理与故障诊断：机载健康管理系统；结构故障诊断与健康管理技术；电子系统故障诊断与健康管理技术；电气系统故障诊断与健康管理技术；机电系统故障诊断与健康管理技术。
3. 飞行器信息及电子系统：飞行器机载电子设备综合测试技术；综合航空电子系统设计与分析；信息融合与虚拟现实技术；智能化导航信息处理技术。
三、培养方式

硕士研究生的培养采取导师负责和指导小组培养相结合的方式。指导小组的组成可根据硕士生的研究方向及课题内容由导师提名、学院领导批准，小组成员一般由 3~5 名副教授以上专业技术职务的教师（含导师）组成，但硕士生导师在硕士生

培养中起主导作用。同时，指导小组应协助导师对硕士生的课程学习、科学研究和学位论文进行指导。学院及有关领导要指导和检查硕士生的培养工作。
四、学习年限

全日制学术型硕士研究生学习年限一般为 2.5 年。

五、课程设置

硕士生的课程学习应至少取得 27 学分，其中包括：
1. 公共课（学位必修课，6 学分）

课程编号	课程名称	学时	学分	开课学期	考核方式
13M008	中国特色社会主义理论与实践研究	36	2.0	1,2	考试
13M009	自然辩证法概论	18	1.0	1,2	考试
16M001	高级英语听说与高级英语写作	108	3.0	1,2	考试

2. 基础理论课（学位必修课，在下列课程中至少选 5 学分）

课程编号	课程名称	学时	学分	开课学期	考核方式
11M001	矩阵论	60	3.0	1	考试
11M003	数值分析	60	3.0	1	考试
11M004	偏微分方程数值解法	60	3.0	2	考试
11M005	数理统计	60	3.0	1	考试
11M006	随机过程	40	2.0	2	考试
11M009	数学物理方程	40	2.0	2	考试
11M010	泛函分析	60	3.0	2	考试

3. 专业基础课（学位必修课，在下列课程中至少选 6 学分）

课程编号	课程名称	学时	学分	开课学期	考核方式
018602	结构有限元素法（全英文）	40	2.0	2	考试
016012	维修保障工程基础理论与方法	40	2.0	2	考试
016038	现代材料学基础	40	2.0	2	考试
016039	摩擦学原理与应用	40	2.0	2	考试
016041	微机测控技术	40	2.0	1	考试
016043	飞机结构失效分析与维修工程	40	2.0	2	考试
016056	现代信号处理及应用	40	2.0	2	考试
036056	计算机网络及其应用	40	2.0	2	考试

096004	模糊控制理论及应用	40	2.0	2	考试
096006	最优控制理论及实现	40	2.0	2	考试
096007	最优估计理论及应用	40	2.0	1	考试
096021	计算机网络与数据库	40	2.0	2	考试
096028	交通控制系统	40	2.0	1	考试
096037	交通规划理论与应用	40	2.0	1	考试
096066	交通流仿真与建模	40	2.0	2	考试
015083	民用航空适航基础	40	2.0	2	考试
015160	智能图像图形处理	40	2.0	1	考试
015161	伺服控制系统设计	40	2.0	1	考试
015162	电力电子系统建模与控制	40	2.0	1	考试
015169	飞行器故障预测与健康管理	40	2.0	2	考试
02M001	线性系统理论	60	3.0	1,2	考试
09M001	线性系统理论	60	3.0	1,2	考试
09M004	交通运输工程学	60	3.0	1	考试

4. 专业课（学位选修课，中至少选 9 学分，其中包括一门公共实验课,在下列
课程中至少选 4 学分，其余可在全校硕士生课程中任选）

课程编号	课程名称	学时	学分	开课学期	考核方式
S*	公共实验课（见公共实验课课程目录）			1,2	考查
09M003	数字信号处理	60	3.0	1	考试
09S003	DSP 实验	32	1.0	2	考查
01G112	工程结构优化设计	40	2.0	2	考试
015012	飞机结构维修与适航	40	2.0	2	考试
018509	航空声学（全英文）	40	2.0	1	考试
015047	材料腐蚀理论及应用	40	2.0	1	考试
015048	表面涂层与改性技术	40	2.0	2	考试
015049	机载电子设备自动化检测	40	2.0	2	考试
015129	结构有限元程序设计及建模方法	20	1.0	2	考试
015056	表面工程	40	2.0	1	考试
015058	VHDL 语言与复杂数字系统设计	40	2.0	1	考试
015081	损伤力学与失效机理	40	2.0	2	考试
015082	板壳力学及稳定性	40	2.0	2	考试

015088	智能诊断原理及应用	40	2.0	1	考试
015089	机载系统故障诊断与测试性分析	40	2.0	2	考试
015090	虚拟现实与虚拟维修	40	2.0	2	考试
016082	复合材料结构分析与设计	20	1.0	1	考试
018519	航空结构疲劳寿命评估方法（全英文）	40	2.0	2	考试
016098	高等结构动力学	40	2.0	1	考试
018523	机载电子系统自动测试	40	2.0	2	考试
018524	机载系统容错设计与可靠性工程（全英文）	40	2.0	1	考试
095031	交通图像检测分析	40	2.0	2	考试
095067	智能交通系统	40	2.0	1	考试

5. 综合素养课（学位选修课，至少选修学术素养概论 1 学分，其余课程不计入最低总学分）
对于非理工科硕士研究生，可免修公共实验课，以专业课替代。对缺少本科层次专业基础的硕士研究生，一般应在导师指导下确定若干门本学科的本科主干课程作为补修课程，但不计入总学分。
六、培养环节

1. 课程学习
课程学习是硕士研究生重要的培养环节，需达到相关学分要求。
（1）高级英语听说与高级英语写作在达到相关要求后可申请免修；
（2）学术素养概论课程内容包括：科学道德与学术规范、知识产权、人文艺术、心理学、职业规划、学术文献查阅、学术论文撰写等内容；
（3）硕士生应在导师指导下按培养方案制定课程计划，允许分阶段选课，但最迟须在入学后 1 年内完成选课。修课时间可根据需要选择，或安排在论文工作前，或课程学习与论文工作同时进行，但学位必修课一般应在第一学年内完成，所有课程应在两年内完成。在申请学位论文答辩前必须修完所规定的学分。

2. 综合实践
综合实践环节着重培养硕士研究生综合素质，采用教学实践、科技创新、社会服务、文化建设、挂职锻炼、志愿者活动等多种方式进行，可在短学期或假期进行。综合实践结束后应填写《西北工业大学硕士研究生综合实践总结表》，由指导教师写出评语并附综合实践实施单位意见，一同归入本人业务档案。
3. 论文开题
论文开题工作是硕士生进行学位论文工作的起点，最迟一般应在第三学期末之前进行。硕士研究生应在导师指导下，阅读有关文献尤其是外文文献，形成“文献综述”；开题报告应就选题的科学意义、选题背景、研究内容、预期目标、研究方法和课题条件等做出论证。
学院、学位分会与导师须协商成立硕士学位论文开题评审小组，评审小组由至少三名副高及以上专业技术职称的人员组成，设组长 1 人，硕士生应向评审小组汇报论文开题报告，评审小组进行严格评审并给出评审意见。
评审通过者，准予继续进行论文研究工作，不合格者予以黄牌警告并限期整改，重新进行论文开题汇报，评审仍不合格者终止培养或走其他分流途径。
4. 中期考核
硕士研究生在论文开题后 6 个月左右时间，应提交论文中期进展报告，报告应包括：论文工作是否按开题报告预定的内容及论文计划进度进行；已完成的研究内容，参加的科研学术情况；目前存在的或预期可能出现的问题，拟采用的解决方案等；下一步的工作计划和研究内容。
根据论文中期的研究进展和学科发展，允许学生对论文开题时的论文选题（题目、内容、研究计划等）做出必要的调整。申请学位论文答辩时，学位论文的主要内容应与中期考核后确定的学位论文的内容基本一致。
学院、学位分会与导师协商组成考核小组，考核小组由至少三名副高及以上专业技术职称的人员组成，设组长 1 人，考核小组负责对硕士生提交的论文中期进展报告进行严格审查。审查合格者，准予继续进行论文研究工作，不合格者予以黄牌警告并限期整改，重新提交报告，再次考核仍不合格者终止培养或走其他分流途径。
5. 学位论文撰写
硕士学位论文是研究生在导师指导下独立完成的、系统完整的学术研究工作的总结，硕士学位论文应具有较好的学术性和相当的工作量，利用已有的理论或方法解决了本学科的科学问题，进行必要的理论分析并得到正确结果。具体要求按《西北工业大学关于学位论文撰写的规定》执行。
6. 学位论文答辩

申请学位论文答辩参照校学位评定委员会的规定执行。

西北工业大学研究生专业介绍：载运工具运用工程

简介
　　载运工具运用工程学科为交通运输工程一级学科下属二级学科之一，是原国防科工委2007年认定的国防特色学科。学科突出民用航空应用基础技术研究特色，于2008年1月被原国防科工委批准为重点学科。我校载运工具运用工程学科经历了十五年的建设与发展，在民用航空器运用工程的科学研究领域及高层次人才培养方面逐步形成了鲜明的学科特点，在师资队伍的建设方面同时取得了可喜成绩。在国家“211”一期、“985-II”工程等资助下，建成了“航空器结构腐蚀维修与载运工具保障工程研究中心”、“民用航空机电系统综合测试与故障诊断技术研究中心”和“结构完整性评估技术实验室”。在民用航空工程安全与可靠性、运行品质、失效诊断和监测维修，飞机电子电气系统的仿真、测试与故障诊断，维修技术、适航技术等方面开展了开拓性的科学研究工作，取得了突出成绩。目前载运工具运用工程学科主要包括2个研究方向：载运工具运行可靠性及安全保障，载运工具故障诊断与健康监控。
　　学科方向
　　方向1：载运工具可靠性及安全保障
　　拥有航空器结构可靠性评估技术实验室、航空器结构腐蚀维修与载运工具保障工程研究中心等平台，开发出航空器结构安全评估系统等多种具有自主知识产权的软件，研究工作处于国内先进水平。在结构动态性能测试、耐久性损伤容限评定、微动疲劳损伤及控制、新材料与智能结构健康监控、新型表面工程技术等学科方向上具有突出优势。
　　方向2：载运工具故障诊断与健康监控
　　综合运用现代控制系统理论、信息融合技术、虚拟现实、智能诊断技术等多学科知识和技术，对载运工具各关键系统的运行状态进行实时监测、诊断及远程监控综合研究。建立了航空器机电系统故障模拟实验器及健康监控技术研究平台，初步形成了集故障诊断和健康监控为一体的研究特色。
　　方向3：载运工具电子电气运用工程
　　该方向集新兴交叉学科的综合技术优势，围绕航空器实时诊断与系统维护技术、机载系统适航验证技术等领域开展研究。
　　招生学院
　　航空学院自动化学院
　　导师
　　孙秦、万小朋、谢发勤、刘道新、贺尔铭、马存宝、宋东、赵晓蓓、王海涛、姜洪开、赵越让、和麟、刘贞报、张天伟、王林兵、张超、布树辉、史忠科、高社生、郑永安

西北工业大学载运工具运用工程专业考研招生人数

2016年西北工业大学载运工具运用工程专业考研招生人数

082304 载运工具运用工程 9

西北工业大学载运工具运用工程专业考研研究方向

2016年西北工业大学载运工具运用工程专业考研研究方向

01 飞行器飞行安全
02 飞行器健康管理与故障诊断
03 飞行器信息及电子系统

2016年西北工业大学考研航空学院载运工具运用工程复试分数线

学科（组）	学科组所含二级学科	2016目录招生计划	推免生人数	参加复试人数	复试分数线
					政治外语	业务课一业务课二	总分
载运工具运用工程		7	4	3	50	70	305

载运工具运用工程考研院校

基本信息

专业名称：载运工具运用工程专业代码：082304 门类/类别：工学学科/类别：交通运输工程

专业介绍

天津职业技术师范大学为例

载运工具运用工程专业是天津市重点学科“交通运输工程”所属的二级学科。本专业围绕交通环境与安全、新能源汽车、车辆智能化检测与故障诊断、汽车电子控制技术、现代汽车节能与环保、专用车辆与轨道交通、汽车服务理论与技术、车辆维修检测及信息管理技术等方面开展研究。毕业生适合在汽车生产、设计、服务、研究等大型企业或科研院所，以及在道路交通运输企业、大型企业的运输

专业点分布

中国铁道科学研究院北京交通大学北京航空航天大学北京理工大学北京建筑大学中国农业大学陆军军事交通学院天津职业技术师范大学石家庄铁道大学燕山大学内蒙古工业大学大连海事大学大连交通大学辽宁工业大学沈阳建筑大学吉林大学哈尔滨工业大学东北林业大学上海海事大学同济大学上海交通大学东南大学南京航空航天大学南京理工大学南京林业大学华东交通大学海军潜艇学院山东理工大学青岛理工大学河南科技大学海军工程大学武汉理工大学中南大学长沙理工大学重庆交通大学西南交通大学中国民用航空飞行学院昆明理工大学西南林业大学西北工业大学兰州交通大学新疆农业大学

专业院校排名

0823 交通运输工程

本一级学科中，全国具有“博士授权”的高校共 27 所，本次参评25 所;部分具有“硕士授权”的高校也参加了评估;参评高校共计 52 所(注:评估结果相同的高校排序不分先后，按学校代码排列)。

序号	学校代码	学校名称	评选结果
1	10286	东南大学	A+
2	10613	西南交通大学	A+
3	10004	北京交通大学	A-
4	10006	北京航空航天大学	A-
5	10247	同济大学	A-
6	10151	大连海事大学	B+
7	10213	哈尔滨工业大学	B+
8	10497	武汉理工大学	B+
9	10533	中南大学	B+
10	10710	长安大学	B+
11	10183	吉林大学	B
12	10254	上海海事大学	B
13	10287	南京航空航天大学	B
14	10536	长沙理工大学	B
15	10618	重庆交通大学	B
16	10732	兰州交通大学	B
17	10005	北京工业大学	B-
18	10404	华东交通大学	B-
19	10561	华南理工大学	B-
20	10699	西北工业大学	B-
21	10059	中国民航大学	C+
22	10107	石家庄铁道大学	C+
23	10225	东北林业大学	C+
24	10248	上海交通大学	C+
25	10299	江苏大学	C+
26	90045	空军工程大学	C+
27	10016	北京建筑大学	C
28	10141	大连理工大学	C
29	10150	大连交通大学	C
30	10532	湖南大学	C
31	10558	中山大学	C
32	10003	清华大学	C-
33	10252	上海理工大学	C-
34	10294	河海大学	C-
35	10298	南京林业大学	C-
36	10674	昆明理工大学	C-