湖北汽车工业学院汽车工程学院研究生招生 专业：
湖北汽车工业学院汽车工程学院研究生招生
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湖北汽车工业学院汽车工程学院研究生招生是一个不错的学院，深受考研人的追捧，本校每年会有数千名研究生招生的名额，研究生报考录取比在3:1左右，难度中等，部分热门的研究生专业研究生报考录取比会更高一点，汽车工程学院是学校里比较好的一个院系，请各位准备报考湖北汽车工业学院汽车工程学院研究生招生的同学注意，该院系有以上多个专业在招生研究生，欢迎各位同学报考湖北汽车工业学院汽车工程学院研究生招生。
强烈建议各位准备考湖北汽车工业学院汽车工程学院研究生招生的同学准备一些基本的历年考研真题、研究生学姐学长的笔记、考研经验等等（考研派有考研经验频道，也有考研派微信公众号、考研派APP等产品平台，里面有不少研究生会免费解答你的考研问题，助你考研一臂之力）
湖北汽车工业学院汽车工程学院CAD/CAE动力联盟介绍
1团队简单介绍：
CAD/CAE动力联盟由三位指导老师、高层干部（会长、副会长）、中层干部（部长）及部员几个层次组成，是以培养hypermesh、ansys、UG(以CATIA为主)等设计分析软件方面的人才、组织参加各类机械创新赛事的技术交流平台。三维建模、运动仿真、实景渲染、有限元分析、视频剪辑等板块都是我们团队学习的内容。
2 建立目的：
协会旨在为车院学子搭建一个3D技术交流平台，以“三维数字化”与“创新设计”为特色，突出体现3D技术对创新实践的支持和推进。通过多种形式的活动，培养提高车系学子应用AutoCAD、CATIA、Pro/E 、UG NX、SolidWorks等CAD软件，以及ANSYS、ADAMS、HyperWorks等CAE软件的能力。并将实用的创新设计活动，基于三维数字化技术平台实现，并且体现现代三维数字化设计方法与流程，最终以三维数字化形式表现设计结果。与同学们机械制图、机械设计、汽车构造、汽车设计等课程的学习相辅相成，为后续课程的学习、课程设计、毕业设计以及将来的工作打下坚实的基础。
3日常安排：
（一）培训：工作室每天课余时间安排至少两名部长，对于学员的软件问题进行解答，每周周末安排3个小时左右时间，在学院机房对学员进行CATIA基础模块学习，由一位部长准备教学资料，其余部长进行辅导，部长在辅导之余对其他软件进行学习。不定时在学院晚自习时间，借用学院机房，用于学员在课余时间对软件的练习。图一为培训是的场景。
图一 培训新成员时的场景
（二）比赛：参赛团队每隔两三天来工作室一起讨论和设计参赛作品。每个月由会长副会长检查比赛团队的进展并进行相应的指导。
4运作模式：
通过每年9月末纳新，吸引一批对三维数字化设计感兴趣的同学，并每周进行三小时的培训学习。入门之后，由一到两位部长带领，分不同的学习方向，并着手参加一些比赛，提过能力。部长们则由会长和副会长们进行指导性学习，在辅导新成员的同时，自己也不断学习新的模块并带领新成员参加比赛。会长和副会长则主要负责技术指导和比赛的组织、督促与指导。
5能力提升：
（一）学习软件操作，提升应用能力，培养设计思维。
CAD/CAE数字化设计和参数化仿真作为当今汽车领域乃至整个工业领域最基本也是最重要的设计方法，对于一名将来会成为汽车工程师学子来说是至关重要的。动力联盟通过授课＋自学的方式，通过激发和引导同学们的兴趣来形成一个志同道合的团队，共同学习共同进步，提升CAD/CAE方面的能力。
（二）提升团队意识，学会团队合作，增强竞争能力。
没有一个作品可以一个人完成，一个优秀的团队才是优秀作品的前提，这就更锻炼了队员们的团队协作能力。
（三）接触产业前沿，提升创新能力，提升工程素养。
每天埋头与书本和理论知识可能会与时代和实践脱离，导致理论不能学以致用。动力联盟给同学们一个平台，让他们与产业的热点接触，让他们去思索去创新去设计，提升创新能力和设计能力，锻炼了同学们的综合工程能力。
6参加过的赛事及获奖情况：
协会参加的比赛有3D大赛、高教杯、华舟杯、挑战杯、机械创新设计大赛。其中3D大赛的参赛方向有数字工业设计、3D打印、逆向设计等等。在2017年的3D大赛中获得国家一等奖一项、国家三等奖一项、省一等奖1项、省二等奖5项、省三等奖6项。图二团队成员于2017年12月5日至9日在云南玉溪参加第十届全国三维数字化设计大赛。图三为团队成员在一带一路十周年精英联赛中的获奖证
湖北汽车工业学院汽车工程学院智能车队介绍
全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛起源于韩国，是韩国汉阳大学汽车控制实验室在飞思卡尔半导体公司资助下举办的以HCS12单片机为核心的大学生课外科技竞赛。组委会提供一个标准的汽车模型、直流电机和可充电式电池，参赛队伍要制作一个能够自主识别路径的智能车，在专门设计的跑道上自动识别道路行驶，最快跑完全程而没有冲出跑道并且技术报告评分较高为获胜者。其设计内容涵盖了控制、模式识别、传感技术、汽车电子、电气、计算机、机械、能源等多个学科的知识，对学生的知识融合和实践动手能力的培养，具有良好的推动作用。
为加强大学生实践、创新能力和团队精神的培养，促进高等教育教学改革，受教育部高等教育司委托(教高司函[2005]201号文，附件1)，由教育部高等学校自动化专业教学指导分委员会（以下简称自动化分教指委）主办全国大学生智能汽车竞赛。全国大学生智能汽车竞赛原则上由全国有自动化专业的高等学校（包括港、澳地区的高校）参赛。竞赛首先在各个分赛区进行报名、预赛，各分赛区的优胜队将参加全国总决赛。每届比赛根据参赛队伍和队员情况，分别设立光电组、摄像头组、电磁组、电轨组（2016年新增）、创意组等多个赛题组别（每年参赛队伍略有变动 ）。每个学校可以根据竞赛规则选报不同组别的参赛队伍。全国大学生智能汽车竞赛组织运行模式贯彻“政府倡导、专家主办、学生主体、社会参与”的16字方针，充分调动各方面参与的积极性。
湖北汽车工业学院汽车工程学院智能车队从2005年至2017年已经连续参加过12届比赛，在汽车工程学院师生共同努力下，分别为我校获得全国一等奖13项，全国二等奖6项，全国优秀奖2项，赛区一、二等奖近50余项。汽车工程学院在华南、华北、西部等8省赛区比赛中一直名列前茅，多次以华南赛区第一名的优异成绩入围全国总决赛，尤其是近两届比赛，我校参赛队员调试出的高性能智能车，与知名高校同台竞技，赢得了大赛组委会和众多985、211高校的高度赞扬，在场观众掌声和惊呼声一阵接着一阵，被兄弟院校称之为“梦之队”。我院教师以“立足培养，重在参与，鼓励探索，追求卓越”为指导思想，培养大学生的综合知识运用能力、基本工程实践能力和创新意识，激发大学生从事科学研究与探索的兴趣和潜能，倡导理论联系实际、求真务实的学风和团队协作的人文精神，为优秀人才的脱颖而出创造条件。
车队每届正式队员大致在20人左右，预备队员10人左右，根据比赛规则分为不同组别，每组3、4、5人不等。车队有指导老师两人，队长协助老师总管车队，各组组长配合队长，全体队员齐心协力。每年车队都会面向全校学生进行纳新，学生参与人数超百人，覆盖专业范围达10多个，包括车辆工程，电信，自动化，机制等专业。真正达到了汇集优秀人才，给大家创造一个脱颖而出的机会的目的。车队选拔本着“自愿、勤奋、宁缺勿滥”的原则，对进入车队队员全心培养，提高队员自主学习能力和实战能力，力争达到每个人都以一抵十。
在这12年的发展过程中，我们车队培养了一批又一批优秀毕业生。这些校友毕业后多数分布在全国各地的汽车企业中，比如东风，吉利，比亚迪等等，有的在电气或科技公司，目前我们的知名校友有很多，比如王江，他是芜湖蓝宙电子科技有限公司的总裁；李勇，北京理工大学硕士研究生；盛昌，湖南大学车辆工程硕士研究生；
湖北汽车工业学院汽车工程学院东风ＨＵＡＴ车队介绍
通过全方位考核，提高学生们的设计、制造、成本控制、商业营销、沟通与协调等五方面的综合能力，使学生能够尽快适应企业需求，为中国汽车产业的发展进行长期的人才积蓄，促进中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方向迈进。
湖北汽车工业学院东风ＨＵＡＴ车队介绍
湖北汽车工业学院东风HUAT车队成立于2011年3月，2014年开始研发电动赛车并参赛。车队秉承“力争上游、擎动未来”的宗旨，汇集学校车辆工程等数十个专业的优秀学生资源，不断开拓进取、努力探索、学习专业知识，赛车设计制造技术水平不断提升，致力于打造中国大学生的冠军车队和世界级车队。在湖北汽车工业学院和东风商用车有限公司的大力支持下，东风HUAT车队已经参加了六届中国赛和两届德国赛、两届日本赛。油车连续5年获得国内前五、两次总冠军，10站比赛全部通过车检并完赛，两次国外赛中均刷新国内大学生在当时世界比赛的记录。
车队精神
一级：大赛领导小组
二级：湖北汽车工业学院
三级：指导老师、专家顾问小组
三级：HUAT方程式赛车队
四级：项目管理部、底盘部、车身部、技术开发部、动力总成部、试验部
项目管理部负责FSC车队的日常管理、进度管理、资料管理、财务管理以及FSC赛车市场策划、联络赞助商、网页维护、媒体宣传等；车身部负责FSC赛车造型设计、车身制造、车身附件设计制造等；底盘部负责FSC赛车传动系统、悬架系统、转向系统、制动系统、车架等设计制造等；动力总成部负责FSC赛车发动机布置、发动机附件设计制造、发动机调试、赛车整车电子电器设计及电控系统调试等；试验部负责FSC赛车车手培训、试验组织等。
2012年10月：东风HUAT车队代表湖北汽车工业学院出征第三届中国大学生方程式汽车大赛，以总分759.82获得2012年中国大学生方程式汽车大赛总冠军。
2013年7月：代表中国赴德参加德国大学生方程式汽车大赛，获得国内参赛队伍第一名的好成绩，成为历史上第一个完赛的中国车队。
2013年10月：在襄阳梦想方程式赛场参加第四届中国大学生方程式汽车大赛，最终获得直线加速第一名、八字环绕第二名、总成绩第五名。
2014年9月：赴日本参加日本大学生方程式汽车大赛，以总成绩第18名刷新了中国车队在此项赛事中的记录，并获得CAE分析第三名，最佳新秀奖和完赛奖。
2014年10月：参加第五届中国大学生方程式汽车大赛，东风HUAT车队总结历史经验，赛车设计第一次进入总决赛，最终以总成绩802.99分获得国内第四名，这也是HUAT车队连续三年获得国内前五名，单项奖包括直线加速第三名，静态综合奖，车手卡丁车挑战赛亚军。同时，东风HUAT电车获得全国第9名。
2015年10月：参加第6届中国大学生方程式汽车大赛，东风HUAT车队油车以总成绩880.12分获得全国总冠军，单项奖包括燃油组第一名、易车新闻传播大奖、勇哥缘梦造梦FSC大奖、成本分析第三名、直线加速第二名、高速避障第三名、耐久赛第二。
2015年11月：参加第1届蔚来杯中国大学生电动方程式大赛，东风HUAT车队电车获全国第10名，易车网络传播奖， 高速壁障第四名，直线加速第六名，营销报告第六名，8字环绕第六名。
2016年8月代表中国前往德国与全世界的大学生同场竞技。东风HUAT车队222号成为本届大赛中唯一一支走上赛道进行顺利比赛的中国大学生车队。其中75米直线加速成绩4.24秒，排名油车组第10位；高速避障成绩73.72秒，排名油车组第13位，高速避障成绩刷新中国车队的德国赛排名记录。
2017年9月日本赛顺利完赛。同年11月，电车总成绩全国第一，油车总成绩全国第三。其中电车单项奖有：八字绕环第一名，高速避障第二名，耐久赛第二名，设计报告第三名和最具影响力车队。油车单项奖有：高速避障第一名，最炫赛车奖和最具影响力车队。
湖北汽车工业学院汽车工程学院中外合作项目介绍
湖北汽车工业学院是一所工程背景深厚、最具汽车特色的省属普通本科高校。学校前身是1972年依托东风汽车公司（原中国第二汽车制造厂）组建的职工大学。1983年成为全日制普通本科院校，更名为湖北汽车工业学院。现设有10个学院，34个本科专业。汽车工程学院成立于1979年，是全国最早设置汽车专业的本科院系之一，车辆工程专业是教育部特色专业、“卓越工程师教育培养计划”专业以及湖北省级品牌专业。
波尔顿大学是位于英格兰西北部的波尔顿市（Bolton）的一所公立大学，是英联邦大学协会（ACU）会员大学之一，是一所获得国际认可的综合型大学，以其优秀的产业相关教育著称。波尔顿大学前身为1824年建立的波尔顿机械技术培训学院，是英国最早的三个工程学院之一，汽车性能工程专业是该校优势专业，依托国家赛车工程中心（NCME）（见下图），与专业赛车队RLR MSport联合创建了Mini F1，为专业教学提供了独一无二的平台。
本项目实现了我校车辆工程专业与波尔顿大学汽车性能工程专业的深度融合。双方具有相似的人才培养定位和人才培养目标，通过对双方人才培养方案的解析、融合和提升，双方共同制订了本专业的人才培养方案；全面引进英方优质的师资、教材、课程、实验教学条件以及创新平台；通过外方派遣英方教师授课讲座、我方选派教师出国培训、双方合作开发课程等形式，建设了一支国际化的师资队伍；打造新工科车辆工程专业，培养专业功底扎实、实践能力突出、创新意识明显、综合素质高的国际化汽车人才。
湖北汽车工业学院汽车工程学院机械工程学术型硕士培养方案介绍
机械工程（0802）学术型硕士研究生培养方案（2015版）
一、培养目标
以社会需求为导向，立足汽车行业，发挥校企共建学科的工程背景优势，培养具有坚实的机械工程基础理论知识和系统的专业知识，具备良好的学术素养和学术道德，在汽车产业和区域经济社会中能从事科学研究或独立担负专门技术工作的高层次人才。
二、学科方向
本学科下设机械设计及理论、机械制造及其自动化、车辆工程、机械电子工程、微机电工程等5个二级学科。机械工程以汽车行业为背景，围绕国家科技发展的需求开展研究，形成了自已的学科特色。主要研究方向有：“机械设计的理论与方法”、“光机电一体化设计”、“计算机辅助设计/制造一体化”、“车身制造工艺与装备技术”、“汽车制造自动化、”“节能与新能源车辆技术”、“商用车辆设计与优化技术”、“汽车动力学仿真与控制技术”、“汽车动力传动与控制技术”、“汽车电子与信息技术”、“机电系统控制及自动化”、“流体传动与控制”、“传感与测量技术”、“微纳测量与表征”。
三、学制及学习年限
本学科全日制学术型硕士研究生学制3年，学习年限2-5年。
四、学分与课程设置
硕士研究生培养实行学分制。学术型硕士研究生最低学分要求为33学分，其中课程不低于30学分。开题报告1学分，课外实践活动2学分。
跨学科或同等学力研究生，须补修1-2门本学科本科课程。补修课程跟本科生听课，成绩必须合格但不记学分。（课程设置见附表）
五、课外实践活动
课外实践活动包括“学术活动”和“实践环节”两项必修环节，各记1学分，由研究生处负责考核，成绩按通过/不通过登记。
1、学术活动
硕士研究生必须参加8次以上学术活动，本人作学术报告1次以上。参加活动需有书面记录，未完成学术活动者不准参加论文答辩。学术活动内容包括：参加校内外各类学术讲座、论坛，参加研究生素质教育讲座“中华文明概论”、“声乐作品鉴赏与演唱”、“现代汉语修辞学”、参与学科研讨，参加国内外学术会议，有明确任务的企业、社会调查等。
2、实践环节
实践环节内容包括研究生参与“三助”工作（至少30学时），或者参与研究生创新基地的实践工作（至少15日），或者参与研究生处集中组织的假期社会实践活动，或者参与导师安排的科研实习工作等。
六、中期考核
中期考核是在硕士研究生课程学习基本结束后，依据培养计划对其思想政治表现、课程学习、科研、实践和论文开题及研究进展等方面进行的一次综合考核，是硕士研究生评优的重要依据。中期考核工作在第四学期完成。
七、学位论文与科学研究
1、论文选题
学位论文选题一般应结合本学科的研究方向和导师的科研项目，选择在社会发展和经济建设中的科学研究或工程技术问题，或在学术上有一定理论价值的课题。硕士研究生应首先在导师的指导下做好选题工作。确定学位论文工作的内容和工作量时应全面考虑其知识结构、工作能力和培养年限等方面的特点。
2、开题报告，以书面及答辩形式就论文开题作报告，记1学分，成绩按通过/不通过登记。
硕士研究生学位论文开题报告应在第三学期完成。开题报告字数应在5000字左右；阅读的主要参考文献不少于40篇，其中外文文献应占1/3以上。参考文献中近五年内发表的文献一般不少于1/3，且必须有近二年内发表的文献资料。
论文开题要公开举行开题报告会，由3位及以上本学科的硕士生导师组成评议小组，开题通过者将《湖北汽车工业学院硕士学位论文开题报告书》交研究生处留存，毕业时归入学位档案，开题报告未通过者须重新做开题报告。
具体要求参见《湖北汽车工业学院硕士研究生论文开题报告管理规定》。
3、论文撰写
硕士学位论文是硕士研究生科学研究工作的全面总结，是描述其研究成果、反映其研究水平的重要学术文献资料，是申请和授予硕士学位的基本依据。论文具体格式参见《湖北汽车工业学院研究生学位论文撰写基本要求》。
硕士学位论文内容上要综述课题的理论意义和实用价值，国内外研究动态，需要解决的问题和途径以及本人做出的贡献；说明采用的实验方法、试验装置和计算方法，并对整理和处理的数据进行理论分析与讨论；对所得结果进行概括和总结，并提出进一步研究的看法和建议；给出所有的公式、计算程序说明、列出必要的原始数据以及所引用的文献资料；引用别人的科研成果必须明确指出，与别人合作的部分应说明本人所作的具体工作。
4、论文答辩
硕士研究生在申请答辩前必须按照《湖北汽车工业学院硕士研究生申请学位发表学术论文的规定》发表与硕士论文相关的学术论文。提交开题报告与论文答辩的时间间隔不得少于9个月。硕士研究生学位论文答辩应按照《湖北汽车工业学院硕士学位授予工作细则》进行。
八、培养方式
硕士生培养工作采取导师负责制。鼓励采取导师组的培养方式，充分发挥所在学科导师集体指导的优势，拓宽研究生的学术视野。各学科的全体导师对本学科研究生都有培养和指导义务。
硕士生培养采取课程学习、科研实践、撰写论文工作相结合的方式。在课程学习上采取课堂讲授、自学、学术研讨相结合的方式，注重案例分析、方案设计、分析报告等多种学习方式，培养学生获取知识的能力。在硕士生培养全过程中开展内容丰富的科研实践活动，充分培养硕士生的实践能力。组织系列学术活动、报告、讲座等，培养硕士生的学术交流能力。硕士生在导师指导下撰写科研论文和学位论文，对硕士生进行系统、全面的科研训练，培养创新思维和科学研究能力。通过讨论、协作开展科研项目研究，培养硕士生具有团结合作的团队精神和崇尚科学的学术素养、求真务实的学术态度和优良严谨的学术道德。
利用校企共建学科优势，聘请校外专家为我校的硕士生导师，在培养过程中建立合作导师制度，由校外导师单独指导或联合指导研究生。研究生要在建立的“武汉—襄阳—十堰研究生创新基地”完成课题研究，鼓励选用来自于工程实际和生产研发类的课题。积极培养研究生的国际化视野。
九、毕业与学位授予
硕士生在规定修业年限内完成培养方案规定的课程学习，考核成绩合格，获得规定的学分，通过学位论文答辩，符合毕业资格，准予毕业。符合《中华人民共和国学位条例》的有关规定，达到硕士学位授予标准，经学校学位评定委员会审核通过，授予硕士学位。
附：研究方向简介
（一）机械设计及理论
主要研究内容：机械设计的理论与方法
以汽车设计和专业机械为重点，面向产品全生命周期典型运行工况，研究新型传动装置总成与零部件的建模与动态仿真技术，对关键零部件进行运动学、动力学分析、优化产品结构参数和数字化设计。
（二）机械制造及其自动化
主要研究内容：
1、计算机辅助设计/制造一体化
以数字化技术为立足点，面向汽车产品及其工艺装备的设计、工艺、制造等环节，进行计算机辅助设计及集成系统的理论、方法与技术研究，设计和开发实用先进的计算机辅助设计/制造一体化技术产品和软件系统。
2、车身制造工艺与装备技术
以汽车车身焊接工艺及其装备为研究对象，对车身焊接过程进行数值模拟研究，对电磁力作用下焊接过程进行分析及研究，开发实用先进的汽车车身零件制造工艺技术及装备。
3、汽车制造自动化
以汽车生产设备和自动线的控制、驱动、监测和信息处理的理论、方法和技术为研究重点，注重在控制理论和自动化技术方面的研究，针对汽车制造企业和生产过程中的现生产问题，综合运用现代控制、计算机、自动化和系统技术方面的最新成果，在工业机器人技术开发与应用、生产线及关键设备的系统控制、状态参数检测与故障诊断、图像处理技术、电力电子与运动控制等方面开展研究，开发新产品、新工艺、新技术、新设备的控制系统。
（三）车辆工程
主要研究内容：
1、节能与新能源车辆技术
以汽车节能和新能源研发为目标，主要进行汽车节能与低排放技术开发、混合动力汽车整车控制策略、动力总成机电耦合技术和汽车典型运行工况仿真等研究。
2、商用车辆设计与优化技术
利用当代最新汽车数字设计平台，进行商用车汽车数字化设计与分析研究。以汽车新型传动装置总成与零部件开发和系统运动、动力学分析为重点研究内容，进行汽车性能改善和结构参数优化。
3、汽车动力学仿真与控制技术
研究汽车运动学和动力学特性，分析改进汽车性能的途径。主要内容包括车辆动力学特性分析与研究、汽车动态性能仿真、系统控制策略研究及基于模型的控制系统设计等。
4．汽车动力传动与控制技术
研究汽车变速传动、自动控制技术与车载电子装置。主要内容包括AMT系统特性分析与设计、EMT系统特性分析与设计、控制策略与技术和控制器开发、转向控制技术、基于模型的控制系统设计、新型总线技术应用开发以及汽车新型智能仪表的研制等。
5．汽车电子与信息技术
面向汽车电动化和主动安全，以车辆动力学、电子工程、信号和信息处理、控制理论与控制工程等为基础，结合计算机应用技术、嵌入式系统技术、信息处理技术、现代控制技术等，研究内容涵盖：①纯电动汽车电机控制、动力电池管理、车载充电机等；②基于网络总线的整车控制与信息系统研究与开发；车用信号采集、检测、通信和车用信息融合处理技术；③汽车电子控制技术④智能汽车道路识别、标志识别和主动安全技术。
（四）机械电子工程
主要研究内容：
1、机电系统控制及自动化
针对汽车制造工装设备，设计机电系统。通过信号的采集及处理，把控制理论与测试技术用到传统的机械装置中去，实现机械、液压、电气系统、控制程序的集成，使机械制造及汽车制造过程自动化和最佳化。
2、流体传动与控制
针对工程汽车、汽车制造工装设备中的流体传动与机电一体化控制进行应用研究，强调以先进的流体理论、控制理论、计算机技术为基础，充分应用计算机仿真、优化、微机测控等手段，对机-电-液控制系统进行全方位的应用研究。
3、传感与测量技术
本方向以自动控制技术、电子技术、计算机技术、传感技术等方面理论为基础，主要从事有关超声波、电磁场、压痕等理论、仿真及其检测装置的应用等方面的研究。
（五）微机电工程
主要研究内容：微纳测量与表征
本方向以精密机械、现代光学、图像处理、模式识别、测试技术、传感器技术和信号分析等理论为基础，依托光机电一体化技术构建测量仪器，对微纳传感器、微机电系统（MEMS）、纳机电系统（NEMS）、光学器件和结构表面等的微纳表面结构进行测量，并构建数学分析模型和评定参数体系与理论，从而表征微纳表面结构及其与产品功能相关的特性，为微纳表面结构的设计和制造提供理论依据。
湖北汽车工业学院汽车工程学院车辆工程研究生培养方案介绍
一、培养目标及标准
以企业需求为导向，面向汽车行业，培养能够解决生产一线的工程问题、具有技术开发、技术创新能力的高层次工程技术人才；重点培养研究生汽车产品开发、系统集成、性能检测与控制等领域的水平和能力。
采用学校和企业联合培养的模式，使研究生获得工程师的良好训练，掌握解决工程问题的先进技术方法和现代技术手段；能胜任车辆工程领域的相关工作，具有较强的工程实践能力、继续学习能力、创新能力和国际视野。
按照上述总体要求培养学生，使本领域专业硕士毕业生达到以下标准：
（1）具备扎实的自然科学与人文科学基础知识与应用能力；
（2）掌握车辆工程领域专业知识和技术，具有与本专业领域相关的个人能力和专业素质；
（3）具有团队精神和协作能力、口头及书面交流能力；
（4）具有良好的科学精神和职业道德；具有严谨治学、兼容并蓄的科学态度，以及开拓进取、自主创新精神；
（5）掌握一门外语技能，能顺利阅读本工程领域的科技资料及文献；
（6）具备较强的综合工程实践经验，能够胜任生产一线高层次工程技术和工程管理工作。
二、专业领域
本校车辆工程领域覆盖节能与新能源汽车开发及系统集成、汽车产品设计与优化、汽车系统匹配与性能控制三个方向。
1.节能与新能源汽车开发及系统集成方向：服务节能与新能源汽车及其关键部件生产企业，培养从事节能与新能源汽车系统集成、整车性能分析与控制、能源管理、新能源汽车检测与试验等工作的高级现场工程师。
2.汽车产品设计与制造方向：服务汽车整车及其零部件企业，培养从事汽车产品轻量化设计及制造、系统性能分析与优化、产品检测与试验等工作的高级工程技术人员。
3.汽车系统匹配与性能控制方向：服务汽车整车及总成企业，培养从事整车动力系统匹配、发动机性能匹配与标定、汽车电气液综合系统集成、整车性能试验与分析等工作的专业工程技术人员。
三、培养方式
利用校企共建学科优势，在培养过程中建立合作导师制度，学校导师负责研究生创新能力的培养和个性发展，合作导师负责研究生工程应用性能力的培育。具体措施：
1.采取课程学习、实践教学和学位论文相结合的培养方式。
2.实践教学可采用集中实践与分段实践相结合的方式，实践教学可以在生产现场或工程单位完成。
3.课程学习实行学分制，研究生应在学习年限内修满规定的学分，通过课程考试和学位论文答辩方能毕业，成绩合格并通过学位论文答辩可申请硕士学位。
4.教学的方式注重采用启发式和研讨式的教学方法，根据实际情况组织、规定研究生参加必要的学术讲座、学术报告、研讨班、社会实践等学术活动，以拓宽研究生的知识结构，培养和提高其解决实际问题的能力；
5.本领域工程硕士研究生培养采取双导师制，以校内导师指导为主，校外导师参与实践过程、项目研究、课程与论文等多个环节的指导工作。学位论文由校内具有工程实践经验的导师与具有高级技术职称的企业专家或其他具有丰富工程实际经验的专家人员联合指导。
四、培养年限
1.全日制硕士研究生培养年限为2.5—3年。研究生因患病、或其他特殊原因，经学校批准学习年限可相应延长一年。
2.全日制硕士研究生课程学习原则上在校内进行，要求1年内修完全部课程教学学分；专业实践要在企业进行，实践时间不得少于1年;学位论文要结合专业实践进行，论文工作的有效时间不得少于1年。
五、课程设置与学分要求
1.课程设置与学分要求
课程设置分为学位课与非学位课，学位课包含学位公共课、学位专业课，非学位课包含专业方向模块、专业拓展模块。
该领域工程硕士研究生培养实行学分制。学分要求为总学分32学分，其中，学位课17学分，非学位课12学分，必修环节3学分。具体要求详见附表1。
2.同等学历或跨专业研究生的课程要求
同等学历或跨专业攻读工程硕士学位的研究生，应补修本领域本科阶段的主干课程2～3门，成绩不计入总学分，具体课程由各二级学院确定。
3.课程考核要求
必修课程及专业基础课考核一般采用考试方式进行；选修课考核一般采用考查方式进行；实践环节考核采用汇报、评议、鉴定方式进行。
六、实践要求
实践环节安排在第2～4学期，研究生直接参与企业工程项目或科研工作。实践方式采取现场教学与实习、工程实践、科研三类实践活动的结合。实践内容包括项目认知、项目规划设计、生产管理、新技术研发与应用等。
往届本科毕业的全日制研究生在学期间必须保证不少于6个月的实践教学，应届本科毕业的全日制研究生实践教学时间原则上不少于12个月。指导教师应为研究生制定详细的专业实践计划，指导其开展实践学习。实践期满后研究生要撰写实践学习总结报告，通过考核者取得相应学分。学院对研究生实践环节实行全过程管理和质量评价，确保实践教学质量。
七、学位论文
学位论文工作的一般程序为：论文选题、文献阅读和调研、开题报告（附文献综述）、论文撰写、中期检查、论文送审和论文答辩。
1.论文选题
研究生必须在导师指导下选题，选题必须来源于企业生产实际或具有明确的生产背景和应用价值，论文应具备一定的技术要求、技术难度和工作量，体现作者综合运用科学理论、方法和技术手段解决工程技术问题的能力，并有一定的理论基础，具有先进性、实用性。具体可从以下方面选取。
（1）产品研发：汽车生产实际的新产品研发、关键部件研发及对国外先进产品的引进消化再研发；包括软、硬件产品的研发。
（2）工程设计：指综合运用工程理论、科学方法、专业知识与技术手段、技术经济、人文和环保知识，对具有较高技术含量的工程项目、设备、装备及其工艺等问题开展的设计。
（3）应用研究：指直接来源于工程实际问题或具有明确的工程应用背景，综合运用基础理论与专业知识、科学方法和技术手段开展应用性研究。研究成果能解决特定工程实际问题，具有实际应用价值。
（4）调研报告：指对汽车领域的工程和技术命题进行调研，通过调研发现本质，找出规律，给出结论，并针对存在或可能存在的问题提出建议或解决方案。
2.开题报告
（1）研究生应按车辆工程领域学位标准要求进行开题。论文开题需由研究生本人提交书面报告，全日制工程硕士一般要求在第二学期结束前完成，字数不少于5000字，内容主要包括文献综述和选题报告两部分。
（2）研究生通过查阅相关文献资料，撰写与学位论文紧密相关的文献综述。要求阅读文献不少于50篇，其中外文文献不少于15篇。综述的内容包括：国内外的研究现状、尚需进一步研究和开发的问题和内容等。
（3）开题报告按学校统一格式进行撰写，内容包括：论文题目；课题来源及背景；国内外研究动态的文献综述；研究目标、研究内容和拟解决的关键技术问题；研究方法、技术路线与可行性分析；现有研究条件和工作基础；参考文献目录；计划进度和预期成果等。当研究的课题是一个集体项目时，需要在开题报告中说明本人在其中承担的内容和估计工作量。
（4）开题报告中要列出准备中期检查的计划内容和时间安排。
（5）举行开题报告会，要求有3-5位具有高级技术职称的教师组成专家组，对论文开题工作进行审核并提出指导意见，组长不能由该研究生的导师担任。未通过开题报告的研究生，不允许进入论文写作阶段。
3.中期检查
中期检查是论文工作的重要环节，一般安排在开题报告半年后进行。检查内容包括：学生论文的研究工作进展情况及已完成的研究内容；后阶段工作技术问题的预测；审视拟采用的技术路线以及课题结束日期的计划等。中期检查小组要根据研究生论文研究的中期报告写出评语，并给出具体的考核成绩。考核成绩包括通过和不通过两种。对于未通过中期检查的研究生，指导老师要帮助其分析原因，提出相应的改进研究措施和要求。
4.学位论文重复率检测
研究生学位论文必须进行学位论文重复率检测，重复率高于20%的需在导师指导下进行论文修改，重复严重的需重写。
5.学位论文评阅
学位论文答辩前必须进行论文评阅。学位论文应有不少于2位专家评阅，评阅人应具有高级专业技术职称，并至少需包含有1名来自企业或工程部门的专家。论文作者的导师不能作为论文评阅人。
6.学位论文答辩
论文评阅通过后可进入论文答辩。申请答辩前必须按照《湖北汽车工业学院硕士研究生申请学位发表学术论文的规定》，发表与硕士论文相关的学术论文1篇。硕士研究生学位论文答辩应按照《湖北汽车工业学院硕士学位授予工作细则》进行，由5名具有高级技术职称的专家组成答辩委员会，其中企业部门专家2名，答辩委员会主席必须由校外具有正高职称的专家担任，指导教师和兼职导师一般不宜担任答辩委员。学位论文答辩要严肃认真，做到公正、公开、严格。经4名以上（含4名）委员通过为答辩最终通过。
八、学位授予
车辆工程领域专业学位研究生，修满培养方案规定的课程和学分，成绩合格，按时完成学位论文工作，提出学位申请，通过论文答辩，经过学位评定委员会审定达到培养标准，可被授予本领域工程硕士专业学位。
湖北汽车工业学院汽车工程学院车辆工程调剂介绍
现将我校接收调剂的相关学科专业及要求公布如下：
一、调剂学科专业（限学术型硕士研究生）
机械工程学科：机械制造及其自动化、机械电子工程、机械设计及理论、车辆工程
材料科学与工程学科：材料物理与化学、材料学、材料加工工程
二、调剂要求
1．初试成绩达到教育部统一规定的A类地区复试分数线。
2．申请调剂专业与第一志愿报考专业相同或相近，统考科目一致。
3．满足教育部有关调剂的其它要求。
三、调剂办法
1．3月25日，中国研究生招生信息网（http://yz.chsi.com.cn）调剂系统开通后，调剂一志愿选择“湖北汽车工业学院”，填报调剂专业；
2、考生等待我校在调剂系统中给出准许复试的指令，及时确定是否“接受复试”，期间考生可电话联系我校研招办，了解复试信息及相关政策。
3、考生按照学校要求参加复试。
4、复试结束后，我校研招办在调剂系统中发出录取信息，考生及时确认，并到研招办办理相关手续，完成调剂工作。
四、调剂优惠政策
具体调剂政策见我校研究生处网站。
地址：湖北省十堰市张湾区车城西路167号湖北汽车工业学院研招办邮编：442002
联系电话：0719-8238183/0719-8241492(咨询电话)、0719-8238417（办公室）
传真：0719-8238417
Email:huatyzb@163.com
湖北汽车工业学院研究生处网址：http://yjsc.huat.edu.cn。
湖北汽车工业学院诚挚欢迎广大考生到我校学习！
湖北汽车工业学院汽车工程学院研究生导师介绍
湖北汽车工业学院汽车工程学院工程教育专业认证介绍
工程教育专业认证是国际通行的工程教育质量保障制度，也是实现工程教育国际互认和工程师资格国际互认的重要基础。工程教育专业认证的核心就是要确认工科专业毕业生达到行业认可的既定质量标准要求，是一种以培养目标和毕业出口要求为导向的合格性评价。工程教育专业认证要求专业课程体系设置、师资队伍配备、办学条件配置等都围绕学生毕业能力达成这一核心任务展开，并强调建立专业持续改进机制和文化以保证专业教育质量和专业教育活力。
《华盛顿协议》于1989由来自美国、英国、加拿大、爱尔兰、澳大利亚、新西兰6个国家的民间工程专业团体发起和签署。该协议主要针对国际上本科工程学历(一般为四年)资格互认，确认由签约成员认证的工程学历基本相同，并建议毕业于任一签约成员认证的课程的人员均应被其他签约国(地区)视为已获得从事初级工程工作的学术资格。2013年，我国加入《华盛顿协议》成为预备成员，2016年年初接受了转正考察。燕山大学和北京交通大学代表国家成为《华盛顿协议》组织考察的观摩单位。2016年6月2日，中国成为国际本科工程学位互认协议《华盛顿协议》的正式会员。
成为正式成员后，我国将全面参与《华盛顿协议》各项规则的制定，我国工程教育专业认证的结果和通过认证专业的毕业生学位将得到国际互认。正式加入《华盛顿协议》，标志着我国工程教育实现了“六个一”：一个从跟随模仿到比肩而行的里程碑；一张让中国工科毕业生走向世界的通行证；一套国际实质等效的中国高等教育质量新标准；一张中国工程师国际资格认证的入场券；一种国际质量标准、规则制定的中国新声音；一次从高等教育大国向高等教育强国的历史新跨越。
湖北汽车工业学院汽车工程学院车辆工程专业介绍
办学历史与今日成就
车辆工程专业设立于1979年，由中国汽车工业奠基人之一、原中科院学部委员、曾在清华大学创办中国第一个汽车专业的孟少农先生一手创办。该专业应国家汽车产业之需而生，随民族汽车工业之壮而立，经过四十多年的沉淀和积累，具有良好的工程实践、学科特色、专业底蕴和企业背景，目前已经成为国家特色专业建设点、湖北省品牌专业、中国工程教育认证专业、湖北名师工作室所属专业，在全国高校车辆工程专业排名中位居34位。因人才培养质量好、社会行业认可度高，2015年起，车辆工程在湖北省内提升至一本招生。
培养目标与主体课程
本专业培养适应国家及地方经济建设和行业发展需求，具备扎实的基础理论知识和车辆工程的专业知识，熟悉汽车的基本结构与原理、专业技能与研究方法，具有较强的工程实践能力，能够在汽车工程领域从事整车及其零部件的设计、制造、检测、试验以及汽车运行管理等工作的专门应用型人才。大学四年中，学生主要学习机械设计与制造、电工电子技术、计算机技术、控制工程等基础理论以及汽车构造、汽车理论、汽车设计及汽车电子控制等方面的专业知识，同时接受现代汽车工程师的基本训练，使其具有从事汽车设计、制造、试验、管理等方面的能力。（具体培养目标与毕业要求请参考：车辆工程专业培养目标，车辆工程专业毕业要求）
专业理念与培养特色
在具体培养过程中，该专业着眼于学生的终生发展，建立了“以专业基础为本、专业核心课程为魂、数字化设计和汽车电子与控制技术为双翼”的固本、强魂、添翼的人才培养理念，采用“教学体系改革”和“创新平台建设”两轮驱动教育模式，专业教学注重理论和实践齐头并进，立足于东风汽车公司大背景和大平台，以200多个国家、省级实训基地为支撑，着力强化课内实践环节和课外科技实践活动，着力培养学生工程实践能力、数字化设计能力和创新意识。
该专业学生科技活动丰富多彩，学院为学生搭建了五大学生科技创新平台：大学生方程式赛车、智能车、节油车、CAD、CAE创新平台，使学生的科技创新意识和技能得到全面锻炼和提升。据统计，近五年来该专业学生取得省级以上学科竞赛共计奖项131项，其中一等奖国家级学科竞赛一等奖13项，国家级二等奖24项，省级学科竞赛一等奖28项；在近三年的全国大学生英语竞赛中，获得国家级特等奖1项，省级一等奖3项，二等奖1项，三等奖13项；学生公开发表创新论文13篇；申请国家专利3项；149篇学士学位论文获得省级优秀论文。
毕业就业与校友风采
“有路就有东风车，有车就有汽院人”。因专业功底扎实、实践能力突出、创新意识明显、综合素质较高，车辆工程专业培养的毕业生深受各知名汽车企业的认可和欢迎，主要面向汽车整车或零部件企业的汽车设计、工艺设计、装配制造、品质保证等岗位就业，从事产品设计、技术研发工作。专业就业率连续多年保持在99%以上，毕业生在奔驰、宝马、东风、一汽、上汽、北汽、吉利、奇瑞、比亚迪、金龙、宇通、江铃、长城、玉柴等各大知名车企中建立起了汽院品牌。同时每年有近15%的毕业生考取硕士研究生或出国深造，就业质量高、是名副其实的汽车工程师的摇篮。
优秀校友：蒋武，2003年毕业于汽车工程学院，2006年开始自主创业，其创立的蓝恩汽车新能源汽车产业发展股份有限公司，十年间已为数百家汽车企业提供汽车试验和咨询服务，先后在湖北随州、无锡、长春、重庆、襄阳、孝感、武汉等多地设立分支机构，用专注的研究精神和专业的服务能力获得了客户的广泛好评与认可。
优秀校友：上官文斌，汽车专业1985届毕业生，现为华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程研究所所长、教授 、博导，华南理工大学 “兴华人才” 团队车辆工程学科-汽车系统匹配技术研究团队学术带头人，中国振动工程学会会刊《振动工程学报》、《振动与冲击》编委， International Journal of Vehicle Design客座主编，中国汽车标准化委员会车辆动力学分委会委员。
优秀校友： 倪绍勇，男，汽车工程专业1994届毕业生，现任奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理兼研究院院长。1994年7月—2001年8月，就职于东风公司技术中心车身部，参与了“东风小王子”微型轿车、东风EQ1030系列、神龙汽车公司“爱丽舍”的开发工作。后曾任在芜湖佳景科技有限公司历任项目经理、技术总监、总经理。参与完成奇瑞QQ、东方之子、旗云、瑞虎、开瑞、A5的整车设计工作。
优秀校友：戴立新，毕业于汽车工程学院（原汽车工程系）8343班，历任东风传动轴有限公司技术副部长、副总经理；2004年加入三一集团公司，先后担任三一集团湖南汽车制造有限公司总经理、任上海三一科技有限公司总经理；2017年再次华丽转身，加盟民企广东韶关起重机厂有限公司，现为公司总经理，正在这家发展旺盛的民营企业实现着“让所有员工都获得尊严、享受生命”的个人追求，书写着一个汽院毕业生的精彩人生。
优秀校友：秦剑，汽车工程系车辆工程专业2004届毕业生，毕业后进入东风越野车有限公司工作，现任公司副总经理，高级工程师。曾参与东风猛士的研发试制及工业化投产工作，承担部分东风猛士改装车型的适应性开发工作，先后荣获东风汽车公司“青年岗位能手”、“先进工作者”、“优秀共青团干部”等称号。